上汽大通在“定制化”的路上越走越遠 將在全車型實現

上汽大通在上海車展期間可謂賺足了眼球,新推出的D90車型以無人駕駛的方式出廠,展現了上汽大通先進的智能駕駛技術。現場展示了三臺不同顏色,不同風格的D90車型,豐富的外觀設計風格得益于C2B的定制化模式,還將提供消費者更多其他的不同選擇。目前上汽大通C2B模式成功的案列已經在房車和T60皮卡上實現,未來所有車型都將實現定制化。以下是網上車市采訪了上汽大通汽車有限公司 D90總設計師陳預慶和產品經理陳超關于D90的一些信息。

上汽大通在“定制化”的路上越走越遠 將在全車型實現-圖1

上汽大通在“定制化”的路上越走越遠 將在全車型實現-圖2

網上車市:上汽大通是首家推出C2B模式的車企,并且真正實現的。其實之前也有其他車企也提出過這種模式,但是最后因為各種困難無法實行。上汽大通在D90整個制造過程中遇到的最大困難是什么?

陳預慶:上汽大通C2B帶來的不同是,以往車企的產品開發手段都是封閉式的,各大車廠之間是相互保密的。在車企內部,只有市場、產品部門會給到造型部門一些少量的信息傳遞,比如在迭代的產品之間,需要有什么樣的配置提升,造型優化和使用方便性的提高等信息。

但當C2B模式實施以后,上汽大通造型部門開始直面大量的用戶要求和意見。D90的格柵設計就是其中一個例子。在量產前期,D90是橫向的格柵。很多車迷、盲訂用戶發現格柵的變化后,就會提出很多諸如“為什么量產后的工程樣車和概念車不一樣?”、“怎么細節都變了,燈變大了?”此類問題。

在D90前期開發階段“我行MAXUS”平臺上聯接了60萬的用戶,D90通過交互平臺實現8萬客戶直連,收集了10萬多條建議。當時滿天星的格柵設計得票率最高的,而大通賣了一個關子,直到量產發布會和造型發布的時候,才展示滿天星格柵的D90。這樣之前對格柵設計抱有疑問的用戶,當看到實車與量產版很接近后,疑問就自然打消了。

在D90的造型設計過程中,上汽大通開展過類似用戶參與的活動。在D90的造型設計過程中,不僅有盲訂用戶參與其中,還有平面設計師等專業設計人士,都會參與到前期定制方案的設計。他們通過草圖的形式來投稿,即使是小到一個部件,比如輪轂、排擋桿,他們都有自己的想法。而上汽大通的設計師會把控最主要的方向。本次參展的的D90是用戶選票率最高的三個版本,即越野版、運動版和城市版三種形態。

通用戶可能會誤以為D90的三個造型的車型,只需通過設計師畫圖,建立模型就可以設計出來了。其實今天參展的三臺車都是經過工程驗證和正常開發周期的。只不過依托大通強大的工程實力背書,把整個產品開發的周期、驗證周期都縮短了。比如格柵的開發,上汽大通用了三個月左右的時間,就能把類似模樣的產件提供給用戶挑選。預計到后期,進一步提升之后,就會將用戶交付周期縮短至16天到20天。

陳超:用戶從下訂單到拿車的周期定位16天到20天,是上汽大通的一個目標。這對上汽大通整個生產流程的來說是個特別大的挑戰。上汽大通實施C2B的業務模式是符合天時、地利、人和條件的大勢所趨,用戶對定制化需求十分強烈。強大的技術手段和信息建設能力,能將整個業務鏈(從消費者下單到最終車生產出來)的一系列信息全部串起來。從用戶下訂單開始,整個業務鏈就啟動起來了,從經銷商前端,到工廠,再到供應商,所有的信息都同步傳達,因此生產效率也相應地提高了。

網上車市:請問競爭對標車型是什么?未來是否還會推出其他SUV車型

陳超:上汽大通對產品非常自信,完全并不輸給合資品牌。中大型全尺寸的SUV市場是一個新興市場,直到這一兩年才有競爭力的產品進入,所以這個市場并不穩定,誰的產品力好,誰就有發言權。對產品還是很自信的。

陳預慶:從設計上也可以看出來,在同價位上找不到與D90相同的配置。立體座椅、真皮面料,不考慮排量的話,基本上進口車都是百萬級才能夠買到這樣的配置。產品方面,接下來會打造一款比D90小的SUV車型。

網上車市:大規模生產與定制化生產最大的區別,就是大規模生產可以將成本降得很低。而定制化可以滿足用戶的個性化需求,但是成本會增加。上汽大通如何平衡成本與用戶個性化需求?

陳超:首先,上汽大通擁有一個強大的工程團隊。其次,上汽大通為什么會有強大的信念將C2B的理念落實下去?是因為上汽大通收到的反饋,都是用戶的心聲,是用戶真正的需求。上汽大通在去年北京車展亮相了D90概念車以后,上汽大通與用戶之間就能夠就一個具象的物體進行進一步溝通。用戶對D90產生了很多感知,并會向大通反饋他們的意見。用戶的需求成為了上汽大通把C2B做下去的最大動力,即使有再大的困難,在強大信念的支撐下,上汽大通也會盡全力把它給生產出來。

此外,由于在C2B定制生產過程中,存在很多制造的邊界。在大數據能力的幫助下,擁有很多平臺可以與用戶就這些邊界問題進行實時交流溝通。上汽大通會告訴用戶生產制造的邊界在哪里,這樣用戶也能對制造的難點形成一定的理解,提出的需求也會更實際一些。這是一個互相理解的過程。

與用戶共同設計研發產品的整個造車流程都 是迭代的。上汽大通的C2B有一個機制,就是每個環節都會與用戶進行溝通,得到用戶反饋后,再溝通再反饋,循環往復。因此,上汽大通可以實時地與用戶進行交流溝通。不需要再特地舉辦一場座談會邀請用戶參加。

網上車市:上汽大通這次發布會現場,D90以無人駕駛的方式出廠還是滿驚喜的。依靠上汽集團強大的互聯網基因,未來上汽大通是否也會朝著這個方向發展?

陳超:這是我們的ADAS系統,后臺數據跟控制邏輯,已經能做到相對高級的智能駕駛水準了。

陳預慶:上汽大通在發布會之前沒有透露“無人駕駛”,就是想讓大家自己找亮點。之前C2B理念里面,并沒有很多客戶提到智能駕駛,更多的是越野改裝,但是今天可以讓大家看到一些不一樣的。

這套系統在前期開發時,我們就已經把這套阿里智能互聯系統結合到各個產品上,包括T60。它會搜集大通、榮威MG的數據,然后在上汽集團內部進行數據共享,針對不同的車型進行更新,如12.3寸高清大屏可能只有大通D90上,也會跟我們的設計團隊交流,針對某一款我們的產品去做優化。

毫無疑問,網聯化是上汽集團率先提出汽車“新四化”趨勢之一。也就是說集團旗下的自主品牌都會有這樣一個布局,上汽大通也無例外。所以D90是全尺寸智能定制互聯網SUV,互聯網是天生在這輛車的基因里。

網上車市:上汽大通目前車型不是很多,所以有能力實現C2B定制化模式。如果以后車型多了,參與定制的人也多了,這么多車都要做定制,會不會很難?

陳超:是很難。從這個意義上說,D90將積累了大量數據。一開始,并不知道用戶到底需要什么東西,所以要部署更多的資源,使客戶能夠融入。時間長了,數據積累多了,經過長期運作,實際上客戶想要什么,就會越來越清楚,這是一個良性循環。

陳預慶:就像各位看到的現場越野版,設計團隊在接到越野改裝的需求后,通過采購樣件、部件更改、布置方案,20天內就拿出樣車來了。

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