引領未來出行生態,BEIJING汽車“鵬翼計劃”有多強?

在傳統車企正加速向移動出行服務商轉型的熱潮下,一家來自中國的車企走在了前面。

3月28日,BEIJING汽車以一場主題為“擁抱新零售,共享使用權”的線上發布會,揭開了2020年出行領域變革的序幕。

在發布會上,BEIJING汽車聯合國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍等多家產業鏈合作伙伴,推出首個全場景汽車使用權交易平臺,并正式發布“鵬翼計劃”,意欲引領未來出行生態。

BEIJING發布鵬翼計劃 展現出行野心-圖1

在新一輪科技革命的推動下,百年汽車產業正迎來史上最重大的一次變革期。

隨著汽車由出行工具這一單一角色向移動智能終端轉變,傳統車企向服務出行商轉型是大勢所趨。

回望汽車產業過往百年歷史,每一輪變革浪潮襲來時,誰能搶先站上浪頭,誰就能成為引領者。

01

使用權交易市場已成藍海

汽車使用權交易并非什么新鮮事,從福特T型車按里程計費開始,已有上百年的歷史,但在汽車行業新趨勢和互聯網經濟潮流的催生下,又新來新的發展機會。

與一次性買賣為標志的所有權交易不同,使用權交易是一種共享經濟,它的消費是即時性、可循環利用的,目前常見的有長短租和以租代購兩類。

在歐美市場,汽車使用權交易市場已經相當成熟。

據前瞻產業研究院統計,2018年全球的汽車租賃市場規模已達到1600億美元,歐美是最大和最為成熟的市場,每年有很大比例的新車通過租賃來完成銷售的,北美大約為30%,歐洲更是超過50%。

運營主體既有汽車企業成立的金融租賃公司,也有像赫茲、安飛士、歐洲汽車(EUROPCAR)這樣的第三方跨國租賃企業。

對比中國,由于起步較晚,上世紀90年代國內才開始有使用權交易,以及汽車消費文化不夠成熟、二手車交易體系不完善等原因,還處于起步階段。

但這里存在巨大市場空間,數據顯示,雖然中國早已是全球最大汽車單一市場,但每年僅有90萬~120萬輛的新車是通過租賃的方式在銷售,市場滲透率還不足5%。

此外,中國汽車市場還存在上億的有照無車人群、以及互聯網一代漸成為未來消費主體,多重驅動下,使用權交易有望成為下一個藍海市場,在中國車市進入存量競爭后,為車企帶來新增量。

不過,并不只是BEIJING汽車看到了這里的機會,過去幾年,針對汽車使用權交易的投資備受資本市場青睞,但是由于大多模式依然沒能解決“多、累、煩”的痛點,目前市面上的使用權交易產品在用戶體驗也沒有實質性的提升,盈利狀況也不樂觀。

BEIJING發布鵬翼計劃 展現出行野心-圖2

那么BEIJING汽車憑什么能實現突圍?對比目前市面上的案例,它的模式創新和變革又體現在哪里?

02

布局多年

打造“私+車”體驗破局

事實上,北汽從2017年就開始探索使用權交易模式,已進行了車電分離、租售通、換電出租車、智能駕培等實踐,并取得良好效果。

據北汽介紹,此前分別實現銷售了1萬臺以上的“車電分離”、1萬臺以上的租售通、1.2萬臺以上的換電出租車、和3000臺以上的智能駕培車。

基于多年實踐,讓北汽在使用權交易領域的積累更雄厚,理解更深入。

看到行業存在的痛點和挑戰,如何破局?BEIJING汽車給出的答案是打造“私+車”出行體驗,比私家車更自由、更便捷、更快樂。

談及“私+車”的實現路徑,北汽集團營銷業務委員會主任李一秀表示:“分和合是關鍵,即切分場景和聚合生態。”

BEIJING發布鵬翼計劃 展現出行野心-圖3

首先是切分場景,不用多說,這個考驗的是企業前期對市場和用戶需求的理解,理解的越深,使用場景切分自然更細。

關鍵是聚合生態,這才是使用權交易平臺的核心競爭力。

李一秀指出:“必須實現產品、資金、平臺、資產、運營、二手車這六大生態資源的深度融合,其中任何一方缺席,使用權交易這場戲都難以唱出滿堂彩”。

BEIJING發布鵬翼計劃 展現出行野心-圖4

為此BEIJING汽車提出“鵬翼計劃”,并在國內首創汽車使用權交易平臺,旨在通過更細的場景切割、更廣的生態鏈接,打造一個將汽車企業、出行平臺、金融、資產、二手車、充電等資源深度融合,提供極致滿足出行的擴展性合作平臺,實現用戶“私+車”的出行體驗。

據了解,目前第一批已有多家汽車出行生態鏈上的優質合作伙伴加入該計劃,包括國網電動、小桔車服、寧德時代、郵儲銀行、優信拍、北汽財務公司、華夏出行、安鵬租賃、輕享出行、京桔、茉莉出行、蔚藍出行等行業領頭羊,為模式賦能,讓低成本、高效率的用戶體驗變得可能。

03

三年投入10萬臺

滿足1億人次“私+車”出行目標

發布會上,BEIJING汽車與小桔車服達成戰略合作,雙方將通過“鵬翼計劃”,面向不同出行場景,持續投入資源,共同推廣和普及使用權交易這一用車理念和出行方式。

BEIJING發布鵬翼計劃 展現出行野心-圖5

根據規劃,未來三年,BEIJING汽車將在生態鏈伙伴企業的支持下,投入10萬臺車輛、100億金融授信、布局100個城市、建設100家使用權交易站點,最終實現滿足1億人次“私+車”出行的目標。

BEIJING發布鵬翼計劃 展現出行野心-圖6

BEIJING汽車的野心還不止于此,它還希望通過“鵬翼計劃”推動3大變革:一是汽車產業格局從各自為戰向開放融合轉變;二是消費模式從所有權交易向使用權交易、一次性占有向全周期共享轉變;三是客戶體驗實現生態化、網聯化和一站式服務。

如若成功,那么BEIJING 汽車勢必在未來存量市場競爭中獲得更多的主動權。

如今計劃有了,合作伙伴也找到了,未來如何落地?

對此,BEIJING汽車表示,準備從2B和2C兩類客戶場景出發,采取四種不同的模式連接供需雙方,促成交易。

對于B端大客戶,針對運營企業資金與成本的痛點,金融機構風險應對的痛點,BEIJING使用權交易平臺會建立一個專業的資產管理團隊,做好用戶與金融機構中間的橋梁,讓銀行敢貸款,讓客戶能貸款;此外,它還將聯合從充電、維保、二手車的生態伙伴,幫助客戶節省運營成本。

對于C端場景,BEIJING汽車一是啟動與小桔車服的深度合作,在小桔租車平臺上投放車輛,利用經銷商場地做線下運營網點,為用戶提供更好的出行服務。

二是助力經銷商轉型,據介紹,BEIJING汽車從去年開始在全國推行6S渠道模式,在傳統4S模式的基礎上增加租車、租售的功能,經銷商利用自有車輛和場地,購車和租車客戶可以共享資源,相互轉化。目前BEIJING汽車的28家經銷商已經上線了租車業務。

“不因鵬翼展,哪得鳥途通!”鵬翼計劃發布之際,BEIJING汽車還向全行業發出一份聯合倡議書,呼吁更多的汽車和出行產業鏈企業,加入這個擴展性合作平臺,共同實現億萬公眾美好出行的愿望。

BEIJING發布鵬翼計劃 展現出行野心-圖7

網新社觀點:

這是一個變革的時代,要么主動變革,要么被時代淘汰。

面向未來出行的變革序幕早已拉開,誰能先站上浪頭?

通過鵬翼計劃,BEIJING汽車對未來出行的探索又進一步,有望為它帶來可觀的新增量,在車市挑戰不斷升級的趨勢下,底氣更足,更有希望走的更穩、更遠。

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